2014年1月31日金曜日

”通常走行(ATおまかせ)” 7日目(最終日) 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ



最終日の結果


37km(累計325km)走り、9.3km/l



9.9→9.9→9.4→9.5→9.4→9.3→9.3


前回のマニュアルモードの結果


累計300km走り、9.8km/l


10.9→11.7→10.8→10.5→10.1→9.9→9.8

感じたこと

  • 前半はついついマニュアルモードの癖が出て無意識にステアリングシフトを触ってしまった
  • 後半は慣れてステアリングシフトを全く触らなくなった
  • やはりスタートが重たい
  • 坂道でのシフトダウンが遅く、もたつく
  • マニュアルモードの方が燃費は良かった・・・1・2日めの土・日の走行内容がだいぶ巡航時間をとれたためかなり有利であり、まだ断言できない



明日からは、燃費企画第3弾、”通常走行(ステアリングシフト積極使用)” 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」を初めます。









2014年1月30日木曜日

”通常走行(ATおまかせ)” 6日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ



6日目の結果

20km走り、9.4km/l

9.9→9.9→9.4→9.5→9.4→9.4

今日は通勤のみでした。

朝のラッシュで数字が減っていきましたが、帰りは普段より空いていたため下り坂で上手いこと稼げました。

ちなみに、通勤は坂を登り、下ります。
つまり、ラッシュ時は登りでチマチマ登り、稼ぎどころの下りでは流せずという悪循環です。

空いていると、後半の下りで挽回できるのですが。










2014年1月29日水曜日

”通常走行(ATおまかせ)” 5日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ


5日目の結果

32km走り、9.4km/l

9.9→9.9→9.4→9.5→9.4

今日も通勤で減らしましたが、広々とした道を走れる所に用があり、巡航する機会が少しだけあり、なんとか戻ってきたという感じでした。
巡航と言っても、今日の走行距離は32kmで、昨日の84kmに比べれば半分以下ですので、大して挽回できませんでした。

私の走行環境だとこんなものではないかと思うようになってきました。

いやいや、何としても10km/l台で走れるようになりたいのです。
「やってだめなら、もっとやれ」を合言葉にして検証を続けていきたいと思います。








2014年1月28日火曜日

ビアンテ グランツを買ってよかったと実感した日


やっとこの日が来ました

今日は、生まれて間もない乳児と、1才児を一緒に乗せることになりました。
この日を待っていました。グランツを選んだのはこのためだったのですから。

ミニバン選びで最も重要な要素の一つがチャイルドシートを2つ載せた時にどうなるかでした。

グランツは「からくりシート」と言って、2列目をくっつけたり離したりできるのです。画像ではわかりにくいですが、2列目を左右に離し、真ん中を通って3列目に歩いて行けるようになっています。

シートをくっつけた状態であったり、離すことが出来ないミニバンですが、3列目に行くためには、シートを倒さなければなりません。それは、左右ともにチャイルドシートを付けてしまうと、シートを3列目を使えないということになります。
それでは上の子が乗れなくなってしまうわけです。

ここがまさにグランツを選んだ理由でした。

今日は上の子は乗らなかったので、3列目に歩いて乗るという最終目的は達成できませんでしたが、やはりグランツにして良かったなと実感できた日でした。

悩みに悩んだオプションのカーテン


また、画像の上の方にカーテンが見えますが、今日は日差しが強かったので、購入後初めてカーテンを閉めました
オプション選びの時にあったらいいなと入れてしまったものの、実は最後の最後まで「本当に使うのか?」「もっといいデザインのものがあるのでは?」という自問自答を繰り返していたので、使う場面が出て本当に良かったです。安心しました。

乳幼児用のシートは特に熱がこもりやすいので、暑さで泣いてしまうことが多々有りますので、遮光は非常に重要だと思います。

今後も活躍するはずです。

ただ、カーテンを閉める人が後ろにいない場合は、必要なときにすぐ閉められないのが難点です。

”通常走行(ATおまかせ)” 4日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ


4日目の結果



84km走り、9.5km/l

9.9→9.9→9.4→9.5

朝のラッシュ時は一気に9.2km/lに落ちていきました。

今日は子供を少し離れた病院に連れて行く用があり、平日昼間の空いた2車線を走り、巡航時間を作れたおかげで最終的には9.5km/lまで復活しました。

おまかせ走行はなんといっても登り坂さしかかって後の減速と、かなり減速して後のギアチェンジというもたつきが好みじゃないです。

キックダウンでのシフトダウンもできますが、今は”おまかせ”トライアル中ですし。

坂道に入る前や減速前にシフトダウンして、力強く登って行くのが好みなんですが。






チャイルドシート 「エールベベ サラット 3ステップ(AILEBEBE SARATTO 3STEP)」のレビュー



新しいチャイルドシートが届きました

レカロのシートを時々お迎えをお願いする祖母の車に常備するようになったので、グランツ用に新しいチャイルドシートを購入しました。

エールベベサラット3ステップ(AILEBEBE SARATTO 3STEP)です。

1-4歳頃、3-7歳頃、7-11歳頃と3ステップに変化し、長く使えるというものです。
冒頭の写真は1-4歳頃のお腹にインパクトシールドと呼ばれている部品が乗っている状態です。

購入前に気になっていたこと

インパクトシールドは邪魔ではないか、子供が嫌がるのではないか

 → 乗せてみると全く問題ありませんでした。
    
インパクトシールドが夏は暑いのではないか

 → こればっかりは夏にならないとなんともわかりません。今は暑くなさそうです。


レビュー

上で上げたように、インパクトシールドがポイントだったのですが、何の問題もありません。とても使いやすいです。子供もこうゆうものだと理解した後は、自分でインパクトシールドを取り付ける素振りを見せてくれています。

レビューの中に、「他のシートでは嫌がったけどこのシートでは自分から・・・」なんてのもありましたが、前のレカロも特に問題なく乗っていたので劇的な変化を報告することは出来ませんでしたが、嫌がることなく乗っています。

シート自体がとても軽く、乗せ換えも簡単です。

毎回シートの向う側にあるシートベルトのバックルに止めないといけないのが少し煩わしく感じるかもしれません。
ですが、インパクトシールドの隙間にベルトを入れるだけで、それもスッと入るのであまりストレスは感じません。よく乗せ換えをする人にはメリットが大きいでしょう。

子供が乗っていない時はベルトをしないので、その軽さゆえに動いたり落ちたりしないかと思いましたが、滑り止め加工のシートマットのおかげもあり、今のところ何の問題もありません。



エールベベ サラット 3 ステップのページ

Amazonのカスタマーレビュー

価格.comのレビュー

2014年1月27日月曜日

満タン法でもスカイアクティブの燃費を確認してみました ビアンテ グランツ

ガソリンスタンド 無料アイコン/フリー素材



給油をしました。

普段使っている「燃費」は、燃費計の平均燃費なのですが、前回の給油でトリップメーター「B」をリセットしていたので、いわゆる満タン法での燃費を見てみることにしました。

燃料の入れ方で少しは誤差もあるでしょうが、こちらの方が実燃費と言えると思います。


前回の給油からの走行距離(TRIP B 478.3km)


今回の給油(50.57L)

      
478.3km  ÷ 50.57L    =  9.46km/L


燃費向上検証企画「ワンウィークトライアル」を始める前の燃費計の平均燃費が9.6km/lだったので、「こんなもんだろうな」というのが私の感想です。

スカイアクティブであることを考えるとやはりもう少し頑張って欲しいのですが・・・。

”通常走行(ATおまかせ)” 3日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ



3日目の結果

25km走り、9.4km/l

9.9→9.9→9.4

今日はほぼ通勤のみの走行となり、特に朝の混雑でみるみる数字が下がっていきました。

また、何度も書いていることですが、スタートのもたつきと1速→2速のギアチェンジのタイミングが未だに馴染みません。










2014年1月26日日曜日

”通常走行(ATおまかせ)” 2日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ


2日目の結果

102km走り、9.9km/l

9.9→9.9
工事による混雑でグッと燃費が悪くなりました。後半空いた道を巡航する時間を長く持てたため、復活し昨日と同じ数字に。

6速でいかに流せるかがやはりカギになっています。そういう環境にあるかどうかということになりますね。

平日に入り、6速巡航がなかなか出来ない中、ATのコンピュータがいかに賢いかが見えてくるとこの検証企画の意義が出てくると思います。






”通常走行(ATおまかせ)” 1日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ



スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル 第2弾、”通常走行(ATおまかせ)”をスタートさせました。

まず、「info」ボタンを長押しし、平均燃費をリセットします。


今回は、ステアリングシフトを一切触らず、グランツのコンピュータに任せっきりの挑戦となります。



初日の結果

25km走り、9.9km/l

今回は長い距離を走る機会がなく、概ね平日のコースを空いている状態で走ったような感じになりました。
普段の燃費に比べれば悪くない数字なんですが。

ただ、先週マニュアルモードで積極的にエンジンを回したせいか、なんだかエンジンが軽やかに回っている気がします。コンピュータが学習したのでしょうか。





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”マニュアルモード” 7日目(最終日) 「燃費向上検証企画 ワンウィークトライアル」 

2014年1月24日金曜日

”マニュアルモード” 7日目(最終日) 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ 


最終日の結果

25km(累計300km)走り、9.8km/l

10.9→11.7→10.8→10.5→10.1→9.9→9.8

やはり9km/l台になってしまいました。


感じたこと


  • 毎回マニュアルモードにするのは面倒くさい
  • ぼんやりして1速からシフトアップするのを忘れ、引っ張ってしまうことがあった
  • しっくりくるトルクを得られる回転数で走れるので気持ちがいい
  • 道路状況を判断し適当な回転数をキープするギアを選べるのでもたつかない
  • ブレーキを踏み減速すると自動でシフトダウンするので半分以上は自動である
  • 期待したほど燃費は向上しなかった
  • 1速・2速は結構近く、2速でスタートしても問題なかった
  • 5速・6速も結構近く、5速に入ったらすぐ6速に入った
  • 2-4がメインのギアで走りやすく、1速は大人数で重くなった時、5・6速は巡航用のギアとう印象

グランツのギア比


※ギア比(変速比)はタイヤを1回転するのに必要なエンジン回転数を表します。

4速でタイヤ1回転するににエンジンが1回転しているということになります。
1速→2速は差が最も大きくなっています。
6速の0.599というのもすごいですね。これで長い距離走ると、理論値の燃費で走りそうですね。

体感して、改めて数値を見るとなるほどなと思いますね。


明日からは、燃費企画第2弾、”通常走行(ATおまかせ)” 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」を初めます。

普段はわりと積極的にパドルシフトでシフトダウンをしているので、まるっきり任せたことはまだありません。そういう意味では、私にとってはチャレンジになります。

この企画を始めるまでは「マニュアルモード」が燃費がいいに違いないと思っていましたが、今はやってみないとわからないと思っています。

果たして、どういう結果になるのでしょうか。
また明日から楽しみです。








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2014年1月23日木曜日

”マニュアルモード” 6日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ 


6日目の結果

18km走り、9.9km/l

10.9→11.7→10.8→10.5→10.1→9.9

とうとう10km/lを切ってしまいました・・・
現実を突きつけられてしまいました。

通勤メインではやはりこれ以上は期待できないのかも知れません。


気になることが

グランツはブレーキを踏むなどして減速すると、マニュアルモードでも速度に応じてシフトダウンしていき、停止時に1速になります。ところが、停止したときにギアが2のままの時がありました。そして、そのまま2速でスタートしました。不思議です。

2速だとi-stopも動作しません。明日は現象が出るパターンを探ってみようと思います。





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2014年1月21日火曜日

”マニュアルモード” 4日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ 


平日が続きます。今日は本当に平均的な日で、通勤時の最低限の移動しかありませんでした。

4日目の結果は


24km走り、10.5km/l

10.9→11.7→10.8→10.5

予想通り、週末の貯金を平日に食いつぶす展開となっています。10km/l台をキープできるのか楽しみです。



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”マニュアルモード” 3日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ



3日目の結果

いよいよ現実の平日がやって来ました。混雑で短い距離でのストップ&ゴーを強いられ、ハイギヤをなかなか使うことができませんでした。

36km走り、10.8km/l

10.9→11.7→10.8

何とか10km/l台で押さえたいと思っていますが、登り坂が多く、ローギアで回転数高めで走る事が多く、下り坂では混んでいて大して流せないという状況で、なかなか燃費が伸びないわけだなぁと感じました。





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2014年1月19日日曜日

”マニュアルモード” 2日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」 ビアンテ グランツ 


2日目の結果・・・過去最高の燃費に!

昨日に続き、週末のため理想的な道路状況でした。

それに加え、平日ではまずない長距離移動があり、高速走行が長かったためいい数字が出ました。


116km走行で11.7km/l

10.9→11.7

平日の通勤利用でこのくらい行けたらいいのですが。

ちょっとした条件でこんなにわかりやすく燃費が変化するということは、やはり車重に対して排気量がギリギリなんだと思います。

変えられないことをあれこれ言っても始まらないので、腕で何とかするためにも検証を継続していきます。



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2014年1月18日土曜日

”マニュアルモード” 1日目 「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」ビアンテ グランツ 

※誤って3日目の記事で上書きしてしまっていました。2014/1/24にGoogleのキャッシュから記事を復活させました。混乱するようなことをしてしまい申し訳ありませんでした。





久しぶりの投稿となります。
チームbabyfaceのレッドです。


スカイアクティブらしい燃費にならない!

グランツ・スカイアクティブがうちに来て3ヶ月になりました。
燃費が9.6km/lあたりから全く動きません。割りと丁寧に運転しているつもりなんです。
出だしはゆっくり、その後グーッと狙った速度まで伸ばし、流す。i-DM※の評価に注意しながらアクセルワークしているので、悪くないはずなんですが。

※ i-DMの説明は ビアンテ グランツ スカイアクティブの納車1か月レビュー(燃費編)


個人的な思い込みなのでマツダには申し訳ないのですが、ミニバンといえど、14.8km/lを謳っているからには10km/lは行ってもらわないと、スカイアクティブを買ったかいがないと考えています。
なので何が何でも10km/lは行って欲しいわけです。

平日は渋滞の通勤時間にしか使っていないのが大きいのは頭ではわかっているのですが、走りの気持ちよさを我慢して燃費運転を心がけているのに結果が出ないのが残念でなりません。


そんなことを考えていると、やっぱりマニュアルモードで走ったほうが燃費が良いんじゃないかという思いが再び沸き上がってきました。


検証企画立ち上げ

そこで、「スカイアクティブ燃費検証企画 ワンウィークトライアル」と名付け、”マニュアルモード”と”通常走行(ATおまかせ)”と”通常走行(パドルシフト積極使用)”の3つの運転で1週間の平均燃費を取ってみよう思いつきました。

まぁ、企画と言うほどのものでもありませんけど、楽しんでやってみようということで。



初日の結果は上々


早速今日、平均燃費をリセットし、”マニュアルモード”での検証をスタートしました。


28km走行し10.9km/l


やっぱりマニュアルモードのほうが、と言いたいところですが、今日は週末のため、スーッと流せるところが結構多かったため普段よりいい数字が出ただけでしょう。明日まではいい結果が出る出ると思います。

平日に入ってからどれだけ維持できるかが注目です。


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2014年1月1日水曜日

チャイルドシートからシートを守る ~チャイルドシートマット~


レカロのチャイルドシートを乗せています。
少し気になっていることがありました。

結構汚れてる

チャイルドシートは頻繁に取り外してみると思いの外汚れているものです。特に食べかすが多く、せんべいのかけらやボーロなんかが出てきます。

シートに型がつく

チャイルドシートの底面はプラスチック部品で硬いことが多く、子供の体重もかかるので、2・3日でシートに型が付いてしまいます。まだ1年もの長い期間置いたことはまだないのですが、新車で購入したかわいいグランツのシートに型が付くかもしれないのは心配です。

チャイルドシートマット

対策としてシートを敷くことにしました。ただの布ではなく適度な硬さや厚みがありシートと近い色を検討しました。

購入したのはこのマット。Dionoのグリップイット。


グランツ2列目に敷くとこんな感じ

ヘッドレストに紐でとめます


とても良い!

汚れが直接シートにいかない、型が付きにくいことに加え、滑り止め加工されていることと、脱着が簡単なことがが決め手となりました。

実際に装着してみて、その役割は十分果たせていると感じました。

チャイルドシートを卒業した後のシートも考える人にはお勧めです。

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